電動汽車是一種新型車輛，可以有效解決環(huán)境污染的問題，具有廣泛的應(yīng)用價值。電動汽車由動力電池組給電機進行供電，從而驅(qū)動車輛運轉(zhuǎn)，在使用過程中，需要有良好的防火意識，對火災風險問題進行有效的控制，保障電動汽車能夠安全地投入使用，提高使用者的人身安全。

一、電動汽車火災危險性分析

　?。ㄒ唬?動力電池

　　蓄電池是電動汽車動力的主要來源，而蓄電池在使用過程中具有一定的火災危險性，因此，需要合理地進行蓄電池的使用。蓄電池的火災危險性主要包含以下兩點：一，電池充放電過程中，溫度將會逐漸升高，當溫度達到臨界點時，電池爆炸的風險將會增加，使其存在較大的火災風險隱患；二，電池在發(fā)生劇烈碰撞后，其化學性質(zhì)將會變得不穩(wěn)定，導致其存在燃燒爆炸的風險，因而，在使用過程中需要避免電池發(fā)生碰撞，提高電池使用的安全性。電動汽車使用的蓄電池一般為鋰電池，雖然具有較高的供電性能，但鋰的化學性質(zhì)不穩(wěn)定，電壓、外力等因素都會對電池內(nèi)部造成影響，增加鋰電池的火災危險性巾。

　?。ǘ?電氣線路

　　電氣線路是電動汽車的重要組成部分，一旦防護措施不當，將會導致線路存在火災風險，對生命安全造成較大的影響。電氣線路的火災危險性主要包含以下四個方面：一，電氣線路容易受到環(huán)境的影響，如潮濕、高溫等，將會導致線路的絕緣能力變差，使線路存在被燒損的隱患。二，電氣線路長時間使用的情況下，將會導致絕緣層出現(xiàn)老化，使線路發(fā)生漏電，一旦線路出現(xiàn)短路，將會引發(fā)火災。三，若線路存在接觸不良的現(xiàn)象，將會導致線路局部溫度的升高，進而導致線路火災危險性增加。四，保險絲或保險管發(fā)生熔斷點故障時，一旦線路出現(xiàn)短路，將無法對電氣線路起到保護作用，導致線路火災風險增大。

　?。ㄈ╇姎庠O(shè)備

　　電動汽車中具有多種電氣設(shè)備，—旦這些設(shè)備發(fā)生故障，將會增大火災風險隱患，甚至出現(xiàn)火災。電氣設(shè)備的火災危險性主要體現(xiàn)在以下三個方面：一，電氣設(shè)備自身發(fā)生短路時，將會導致設(shè)備的溫度升高，一旦溫度達到設(shè)備的燃點，將會導致電氣設(shè)備被燒毀，極易導致火災風險。二，電氣設(shè)備在工作過程中，存在產(chǎn)生火花的風險，對線路運行穩(wěn)定性造成較大影響，使線路的故障隱患增加，尤其是發(fā)生短路現(xiàn)象，是導致火災發(fā)生的重要原因。三，部分車主擅自對電氣設(shè)備進行改裝，如低音炮、美化燈等，將會導致線路負荷增大，使線路的溫度升高，進而導致車輛發(fā)生火災的風險增加。

二、電動汽車火災防范措施分析

　　（—）提高防火意識

　　為了保障電動汽車使用的安全性，需要使用者具有良好的防火意識，能夠合理地使用電動汽車。防火意識的提升主要包含以下三方面：首先，需要嚴格按照說明書使用電動汽車，避免違規(guī)使用現(xiàn)象出現(xiàn)，使電動汽車能夠穩(wěn)定地進行工作。為此，生產(chǎn)廠家需要合理地進行說明書的編制，在其中加入一些防火案例，提高使用者的防火意識，從而使電動汽車的使用流程更加規(guī)范。其次，需要具備良好的火災撲救常識，從根本上防止電動汽車火災現(xiàn)象的發(fā)生，保障使用者的生命財產(chǎn)安全。然后，當發(fā)生火災后，使用者需要及時進行撲救，并且具備相應(yīng)的逃生技巧，使其具有良好的火災自救能力。

　　（二） 加強日常維護

　　為了防止電動汽車存在火災風險，需要做好日常維護工作，使其能夠得到有效的保養(yǎng)，使火災隱患能夠得到消除。電動汽車的日常維護工作主要包含以下三方面：首先，需要對蓄電池、充電器配件進行檢測，保障蓄電池能夠被穩(wěn)定地充電，這樣可以有效地避免電池充分發(fā)熱，既可以延長電池的使用壽命，又能夠防止電池引發(fā)火災。其次，需要做好電氣線路的檢測工作，避免電氣線路出現(xiàn)接觸不良、局部過熱的現(xiàn)象，進而避免火花現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高電氣線路使用的安全性。然后，需要對電氣設(shè)備內(nèi)部進行定期清灰，降低電氣設(shè)備發(fā)生短路的風險，使電氣設(shè)備能夠穩(wěn)定工作，有效防護火災的發(fā)生。

　?。ㄈ?強化源頭管理

　　通過源頭管理可以對火災起到良好的防范效果，防止電動汽車引發(fā)火災問題，提高電動汽車使用的安全性。源頭管理主要包含以下方面：首先，需要嚴格按照規(guī)范進行電動汽車部件的生產(chǎn)，保障汽車部件具有良好的防火效果，有效控制火災風險。以鋰電池的生產(chǎn)為例，需要合理地選擇材料，并且增加電源短路保護裝置，這樣可以有效地解決鋰電池易燃的問題，提高鋰電池使用的安全性。其次，需要合理地進行電氣線路的設(shè)計，避免線路中出現(xiàn)過流、過壓現(xiàn)象，保障線路能夠穩(wěn)定工作，防止線路短路燒毀。然后，合理地配置電氣設(shè)備，避免線路發(fā)生過載，從源頭上對火災進行防治。

　?。ㄋ模﹪@火源防控

　　為了避免電動汽車發(fā)生火災，需要圍繞火源做好防控工作,具體措施如下：首先，需要防止線路產(chǎn)生火花，避免局部溫度過高。為此，需要為電氣線路增加防火花裝置，對火花易發(fā)點進行保護，降低線路發(fā)生故障的隱患，保障設(shè)備具有良好的工作狀態(tài)。其次，需要防止短路現(xiàn)象造成的火災，對短路現(xiàn)象進行防范。例如，可以為電氣線路增加過流保護裝置，如保險絲、保險管等，一旦線路發(fā)生過流現(xiàn)象，保護裝置將會立即將線路斷開，對線路形成有效保護。然后，需要為電池設(shè)備增設(shè)減震裝置，避免車輛行駛過程中電池發(fā)生較大晃動，進而降低電池引發(fā)火災的風險。

　　（五）提高產(chǎn)品質(zhì)量

　　為了使電動汽車具有良好的防火效果，需要提高產(chǎn)品的質(zhì)量，保障電動 汽車的技術(shù)過關(guān)。在零部件組裝前，需要嚴格地進行檢測，保障零部件能夠正常進行工作。例如，在電氣線路方面，需要保證線路絕緣層完好，提高線路的防短路能力，保障電氣線路能夠穩(wěn)定工作，進而防止火災事故的發(fā)生。其次，需要保障電氣元件的型號符合要求，使其能夠在線路中穩(wěn)定工作，而且，需要將元件牢牢地固定在線路中，使其能夠與線路良好地接觸。然后，需要為線路增加報警裝置，將溫度傳感器、電流檢測裝置等應(yīng)用在線路中，持續(xù)性地對線路狀態(tài)進行監(jiān)測，一旦線路發(fā)生故障，及時向使用者進行報警，進而降低火災事故的危害。

三 安科瑞智慧用電管理云平臺

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺是針對我國當前電氣火災事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災預警和預防管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學校、醫(yī)院、工廠、體育場館、賓館、福利院等人員密集場所的電氣安全數(shù)據(jù)，實時傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計分析和安全監(jiān)管。平臺將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現(xiàn)和消除隱患，做到防患于未然。

3.1功能介紹

3.1.1實時監(jiān)測

可查看設(shè)備的狀態(tài)、實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，巡檢記錄和報警信息。

3.1.2報警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語音外呼、語音播報、微信小程序推送、微信公眾號推送、釘釘推送通知等多種方式進行異常通知。

6.1.3隱患管理

隱患查詢→隱患派發(fā)→隱患處理，通過隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個隱患的工單狀態(tài)。

3.1.4遠程控制

管理人員可以遠程設(shè)定探測器的各種參數(shù)值，或者對監(jiān)控設(shè)備進行分閘、合閘、復位、消音、自檢和遠程設(shè)置等操作，方便管理，同時提高工作效率。

3.1.5用戶報告

針對項目一個周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進行匯總，生成安全用電分析報告。

3.2 產(chǎn)品選型

3.3 現(xiàn)場圖片

安裝在汽車充電樁前端

電動汽車充電樁集中安裝

四、結(jié)語

　　綜上所述，為了保障電動汽車使用的安全性，需要采取有效的火災防范措施，使電動汽車能夠更好地投入使用，為使用者的安全提供重要的保證。為此，使用者需要加強電動汽車的日常維護工作，對電動汽車進行的防火檢查，進而起到良好的火災預防效果。

參考文獻：

[1] 陳文博，顏健，孟凌杰等.電動汽車動力鋰電池火災危險性的研究進展［J］,電源技術(shù),2021,45（02）:270-273.

[2] 安紹光.電動汽車火災撲救難點與處置措施研究［J1.消防界（電子版）,2021,07（02）:48-49.

[3] 李少軍.電動汽車火災危險性分析及防范措施［J］,理論研究2021，（24）：116-117

[4] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技，2018（9）：152-153